Прибыльность авиакомпаний мира появится в 2023 году

Уилли Уолш, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), торговой ассоциации, представляющей глобальную авиационную отрасль, с оптимизмом смотрит в будущее. мир авиации в 2023 году. По его словам, восстановление было сильным и набирало обороты в течение всего года. Прибыль по-прежнему ниже уровня 2019 года, но движется в правильном направлении, и многие авиакомпании, как ожидается, достигнут прибыльности в 2023 году.

Ожидается, что в следующем году пассажиропоток достигнет 85.5% от уровня 2019 года, а число пассажиров впервые с начала пандемии превысит 4 миллиарда человек.

Уолш, который также был генеральным директором-основателем International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling и Aer Lingus среди прочих), поделился своими замечаниями на недавнем мероприятии в штаб-квартире IATA в Женеве. Весьма уважаемый руководитель авиакомпании рассказал о своих перспективах на новый год и о том, как руководители авиакомпаний относятся к остающимся встречным ветрам, с которыми сталкивается отрасль.

Является ли Covid по-прежнему препятствием для авиационной отрасли?

Сейчас он явно эндемичен, и, за исключением Китая, большинство частей мира сняли действовавшие ограничения. Ограничения очень мало повлияли на снижение передачи болезни в глобальном масштабе. Возможно, это замедлило передачу всего на несколько дней, но оказало сильное экономическое влияние на отрасль. Отрасль должна узнать, что сработало, а что нет, чтобы не совершать тех же ошибок в будущем. Решения должны основываться на реальных данных, а не на эмоциях, и мы должны работать с правительствами, чтобы не совершать таких ошибок в будущем.

Решены ли летние проблемы, которые мы наблюдали в аэропортах?

Лондонский Хитроу и амстердамский Схипхол были двумя аэропортами с серьезными проблемами, которые длились слишком долго. Показатели уровня обслуживания в таких аэропортах, как Хитроу, были ужасающими, и это произошло из-за того, что аэропорты не были полностью готовы. IATA считает, что бремя решения проблемы кадрового обеспечения во многих аэропортах не должно лежать на авиакомпаниях. Большинство других аэропортов функционировали довольно хорошо. Хотя большинство этих проблем, по-видимому, уже позади, еще предстоит выяснить, как нехватка навыков и потенциала персонала, а также рост стоимости авиационного топлива повлияют на аэропорты в следующем году.

Как война в Украине влияет на отрасль?

Воздействие было несколько ограниченным, когда речь шла о пассажирах, но волатильность цен на топливо была довольно резкой для авиакомпаний. В прошлом году цены на топливо выросли на 54%, что значительно увеличило базу расходов авиакомпании. Закрытие российского воздушного пространства создало проблему для некоторых авиакомпаний, таких как Finnair (чьи дальнемагистральные рейсы часто проходят над российским воздушным пространством), но не для других перевозчиков, которые не выполняют полеты в этом районе. По мере восстановления в 2023 году мы увидим усиление воздействия из-за закрытия воздушного пространства России.

Каким вы видите прогресс в достижении «чистого нуля» для авиационной отрасли?

Правительства согласовали с отраслью цель добиться нулевого уровня выбросов к 2050 году. Предстоит еще много работы, но положительный момент заключается в том, что мы создаем правильные политические рамки, чтобы позволить отрасли внести необходимые изменения. Широкая доступность экологически чистого авиационного топлива является первым шагом к достижению этой цели, и в 2023 году нам необходимо получить дополнительные доказательства возможности разработки более устойчивого авиационного топлива. Это дорогостоящая цель, и она увеличит базовую стоимость авиакомпаний. Несмотря на увеличение затрат в связи с этим переходом, отрасль и IATA полны решимости добиться этого.

Как глобальная рецессия влияет на отрасль?

Рост мирового ВВП замедлился, и это воспринимается как рецессия. Некоторые страны переживают более серьезную рецессию, но мы считаем, что глобальной рецессии можно избежать. Данные IATA показывают, что к 2019 году мы достигнем уровня трафика 2024 года, лидируя с США, за которыми следует Азиатско-Тихоокеанский регион.

Ожидается, что чистые убытки авиакомпаний в этом году составят около 6.9 млрд долларов, но в следующем году ожидается, что в 4.7 году авиакомпании получат небольшую чистую прибыль в размере 2023 млрд долларов. Это будет первая прибыль с 2019 года, когда чистая прибыль отрасли составила 26.4 млрд долларов. Североамериканские авиалинии одними из первых достигли прибыли, достигшей 9.9 млрд долларов в этом году и прогнозируемой на 11.4 млрд долларов в следующем году. Европейские и ближневосточные перевозчики вскоре получат прибыль в следующем году. Азиатско-Тихоокеанским, латиноамериканским и африканским авиакомпаниям потребуется до 2024 года, прежде чем они достигнут рентабельности.

Тем не менее, восстановление идет неодинаковыми темпами в разных регионах мира. Среди сетевых перевозчиков они уступали бюджетному сектору до пандемии, но их средняя экономическая прибыль превышала доходность бюджетных авиакомпаний во время пандемии. Однако по мере восстановления разрыв между ними сокращался. Авиакомпании, которые выполняли грузовые рейсы с прибыльными финансовыми показателями с возвратом инвестиций почти 10%. Они будут по-прежнему оставаться ключевым компонентом доходов авиакомпаний в 2023 году.

Что вас больше всего беспокоит в наступающем году?

Перспективы более позитивны, чем когда-либо в последние два года. Главный вопрос заключается в том, что произойдет с китайскими протоколами Covid и когда страна полностью откроется. Большинство людей ожидают, что они вновь откроются в следующем году.

В 2023 году авиакомпаниям, возможно, придется быть немного осторожнее, чем в прошлые годы. Одним из вопросов, вызывающих озабоченность у руководителей авиакомпаний, которых поделили с ИАТА, является сбой в цепочках поставок и степень доступности запасных частей. За этим нужно следить, потому что было бы обидно, если бы это помешало авиакомпаниям восстановиться.

Многие авиакомпании станут достаточно прибыльными в новом году. Другие борются по разным причинам. К ним относятся обременительные правила со стороны правительств, высокие затраты на рабочую силу и эксплуатационные расходы, непоследовательная государственная политика, неэффективная инфраструктура в аэропортах и ​​цепочка создания стоимости, в которой выгоды от соединения мира распределяются несправедливо. Основная роль ИАТА состоит в том, чтобы помочь перевозчикам решить эти проблемы, чтобы как можно скорее достичь прибыльности.

Источник: https://www.forbes.com/sites/ramseyqubein/2022/12/07/aviation-leader-willie-walsh-profitability-coming-for-worlds-airlines-in-2023/