Когда в 1980-х годах их попросили подстегнуть больную автомобильную промышленность Великобритании, японские автопроизводители помогли превратить отрасль, омраченную забастовками и непопулярными автомобилями, обратно в экспортный рынок для Великобритании. внедрение более быстрых и эффективных методов сборки автомобилей.
Toyota и Nissan до сих пор производят тысячи автомобилей в Великобритании и представили британским автомобилистам одни из первых гибридных автомобилей и автомобилей с батарейным питанием благодаря моделям Prius и Leaf.
Но теперь появляются признаки того, что гигантские автопроизводители начинают бороться с глобальным стремлением к электрификации. особенно Toyota, которая долгое время сопротивлялась этому шагу..
Еще в декабре руководители компании колебались по поводу перехода на автомобили с батарейным питанием, а Акио Тойода, президент компании и внук ее основателя Киитиро Тойода, настаивал на том, чтобы «молчаливое большинство» автомобильных компаний обеспокоен тем, что только электромобили не смогут положить конец зависимости от ископаемого топлива.
Г-н Тойода уходит в конце этого месяца в пользу Кодзи Сато.
Г-н Сато пообещал ускорить процесс электрификации компании после того, как компания потратила годы, рекламируя свой гибридный Prius как ответ на декарбонизацию, вместе с долгосрочным планом использования водорода, стратегия, которой не придерживаются конкурирующие автомобильные компании.
Между тем, проблемы Nissan носят больше финансовый характер. Вчера S&P Global понизил его кредитный рейтинг до нежелательного, заявив, что прибыль окажется под давлением в еще один тяжелый год для автопроизводителя.
Тем не менее, японские производители автомобилей по-прежнему крупные и прибыльные. Nissan вернулся к прибыли в прошлом году с профицитом в 385 млрд иен (2.37 млрд фунтов стерлингов) после двух лет убытков. Toyota получила прибыль до налогообложения в размере 3.99 трлн иен, а Honda — 1.07 трлн иен.
Страна занимает второе место в мировом рейтинге по производству автомобилей и сохраняет свое место с 2019 года.
Но проблемы со стороны близкого соседа Китая и других растущих производителей электромобилей не за горами.
Производство упало с 8.3 млн в 2019 году до 6.6 млн в 2021 году, что на 21% ниже, чем у крупного европейского конкурента в Германии на 34% за тот же период.
Но в то же время, согласно последним данным, собранным Международной организацией автопроизводителей, производство в Китае оставалось стабильным на уровне 21 млн с 2019 по 2021 год.
Согласно данным Bloomberg, ни один японский автопроизводитель не входит в топ-20 производителей электромобилей, список возглавляет Tesla, относительный новичок BYD, который является китайцем, и Volkswagen.
Nissan Leaf — популярный автомобиль в Великобритании, и когда он был запущен более десяти лет назад, компания получила большую часть рынка аккумуляторных батарей.
На арене экономичных гибридов Toyota Prius доминирует уже более 20 лет. Но автопроизводители не воспользовались этим преимуществом.
На рынке электромобилей в Великобритании Leaf был пятым бестселлером, уступая Volkswagen ID.3, Kia e-Niro и Tesla Model 3 и Y.
Бывший руководитель Nissan и сторонник Leaf Карлос Гон сказал Bloomberg в январе, что компания «утратила свое преимущество первопроходца» в технологии, хотя он сделал комментарии после уклонение от ордера на арест в Японии за финансовые проступки в автомобильной фирме, обвинения, которые он отрицает из своего убежища в Ливане.
Первые усилия по созданию конкурента Toyota не прошли гладко. В прошлом году в США Toyota представила свой первый массовый аккумуляторный автомобиль в США — внедорожник BZ4X. Toyota устранила проблему, но первым покупателям сказали вернуть свои автомобили дилерам, потому что колеса могли отвалиться.
Компании должны избежать неприятностей, к которым они привели в конце 1980-х годов, когда Toyota, Honda и Nissan открыли заводы в Великобритании, говорит профессор Дэвид Бейли, эксперт по автомобильной промышленности Бирмингемского университета.
«Toyota сильно ошиблась в своей стратегии с точки зрения краткосрочной гибридной системы и долгосрочной водородной. Теперь им нужно довольно быстро переориентироваться на чистые электромобили», — сказал он, в то время как Nissan должен оживить свои отношения с партнерской фирмой Renault, чтобы воспользоваться моментом, сказал он.
Renault и Nissan сформировали альянс после того, как французская компания спасла своего японского партнера, с целью разделения расходов. который так и не получился, — говорит Бейли.
Пара недавно возобновила эту договоренность, уравняв доли, которые они имеют друг с другом, и пообещав более тесное сотрудничество.
Но Китай вырисовывается в качестве претендента на фирмы, с десятками автомобильных брендов, присматривающихся к рынкам Toyota, Honda и Nissan, включая Великобританию.
До 30 новые бренды электромобилей присматриваются к Великобритании автомобильный рынок, большинство из которых китайцы, согласно отраслевому отчету, опубликованному The Telegraph в январе.
Они особенно заинтересованы в более дешевом сегменте рынка, готовясь продавать массовые автомобили с батарейным питанием в Британию. Это поле покидают многие западные лидеры, поскольку они гонятся за более богатыми и прибыльными автомобилистами.
К таким компаниям, как BYD и Ora, у которых уже есть соглашения с британскими дилерами, присоединится множество других автопроизводителей, включая Chery, Dongfeng и Haval, что, вероятно, повторится и в других странах.
В то время как Китай по-прежнему производит более 21 млн автомобилей в год, внутренний спрос замедляется и доступ страны к поставкам и переработке лития означает, что это может подорвать конкуренцию.
«Китай собирается установить мировой стандарт производства дешевых электромобилей. Поэтому, если японская промышленность, промышленность США, европейская промышленность не адаптируются быстро, я думаю, что массовая автомобильная промышленность рискует быть стертой с лица земли китайцами с точки зрения дешевых электромобилей», — говорит Бейли.
Тем не менее, преимущества, которые Nissan, Toyota и Honda предоставили покупателям автомобилей в Европе и США 40 лет назад, не должны быть забыты, говорит Бейли, особенно в эпоху, когда потребители платят больше за автомобили — а это так и есть — они будут требовать долговечности, а также надежности. экономика.
«Думаю, главный козырь для всех — это качество, — говорит Бейли.
Новые электрические бренды, такие как Tesla и Polestar, создали захватывающие автомобили, но их быстрое развитие привело к проблемам с прорезыванием зубов.
В прошлом году американская компания JD Power сообщила, что качество новых автомобилей упало на 11% в 2022 году, во главе с Polestar, в то время как Tesla была седьмой снизу, когда речь шла о проблемах на 100 автомобилей.
У японских автопроизводителей есть время, чтобы догнать их, если они воспользуются шансом, сказал Бейли.
Источник: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html.