Harbinger представит инновационную платформу для электрических грузовиков средней грузоподъемности на автосалоне в Детройте

Это не спортивный автомобиль, пикап или внедорожник, а один из продуктов, который будет представлен на предстоящей Североамериканский международный автосалон в Детройте вполне может стать основой для будущих электрических грузовиков, доставляющих посылки к вашей входной двери, или поддержки электрического транспортного средства для отдыха, доставляющего вас в кемпинги по всей стране.

Стартап Harbinger из Лос-Анджелеса готовит новое шасси для автомобилей средней грузоподъемности классов с 4 по 7, включая грузовики для доставки и дома на колесах. Шасси разработано для экономии средств, снижения утомляемости и травматизма водителя, а также для повышения производительности и безопасности.

Действительно, это новейшая инновация на быстрорастущем рынке грузовых автомобилей средней грузоподъемности, обслуживающая еще более быстро растущие рынки доставки средней и последней мили.

Harbinger был создан около 18 месяцев назад тремя ветеранами стартапов по производству электромобилей, включая генерального директора Джона Харриса. В интервью Forbes.com Харрис объяснил, что идея создания этого нового шасси для электрических транспортных средств средней грузоподъемности возникла из-за «увлечения» основателей этим сегментом рынка, находя его «привлекательным» и разочарования существующими решениями.

«Мы думали, кто-то все сделает правильно. Я все ждал и ждал и ждал. Этого просто не произошло», — сказал Харрис. «Пандемия превратила 10-летний рост электронной коммерции в 18 месяцев. Мы решили сделать это с нуля».

Делать это с нуля означало переосмысление ключевых элементов, характерных для электромобилей. Наиболее заметной инновацией является eAxle Harbinger, который объединяет двигатель, инвертор и коробку передач в сменный интегрированный блок.

eAxle соединен с так называемым лучом де-диона.

«С балкой de-dion у нас есть плавающая балка, которая несет изгибающий момент в сочетании с полуосями, системой стабилизатора поперечной устойчивости, а затем листовыми рессорами для подвески. по-прежнему используют задние листовые рессоры», — объяснил Харрис. «В отличие от неразрезной оси, где у вас есть своего рода монолитный интегрированный блок, мы ломаем его, позволяя нам просто оптимизировать каждую часть по отдельности».

Устранив зубчатые колеса с высокой точкой и карданные шарниры и перейдя к архитектуре, в которой используются полностью спиральные зубчатые колеса, «мы ожидаем повышения энергоэффективности примерно на 15% по сравнению с традиционными решениями в отрасли», — сказал Харрис.

По словам Харриса, аккумуляторные батареи рассчитаны на 20 лет или примерно на такой же срок службы, как у коммерческого грузовика, и в целях безопасности размещаются внутри рамы.

Ключевым моментом продажи Harbinger является намерение сделать шасси электрического грузовика доступным без надбавки к стоимости. Чтобы достичь этого, компания отличается от того, как строятся электрические легковые автомобили, что означает экономию транспортных компаний за счет производства собственных аккумуляторов или их аутсорсинга.

Чего мы не видим в грузоперевозках, так это того, что компании покупают аккумуляторные батареи, а затем осуществляют свою собственную модульную интеграцию и интеграцию собственных пакетов. В результате они платят наценку за сложные системы», — пояснил Харрис. «Мы покупаем аккумуляторные элементы, вся интеграция более высокого уровня выполняется внутри компании, и в результате наша базовая стоимость аккумуляторных блоков на 50-80% ниже, чем у других компаний в сфере грузоперевозок, которые покупают полные блоки».

В отрасли, где типичный водитель доставки может делать более 100 остановок в день, садясь и выходя из грузовика, шасси Harbinger снижает типичную высоту шага с 34-36 дюймов примерно на шесть дюймов, когда грузовик пуст, и на четыре дюйма. когда он полностью загружен.

Его функция электронного управления также направлена ​​на снижение риска травм запястного канала благодаря возможности регулировать передаточное число рулевого управления в соответствии с условиями движения. Исключен риск споткнуться в небольшом пространстве между сиденьем и типичным большим моторным отсеком, известным как «собачья будка».

Харрис отмечает, что взрывной рост спроса на грузовики средней грузоподъемности в сочетании с тем, как обычно работает отрасль, ускорил потребность в более экономичном и энергоэффективном шасси для электромобилей.

«Когда мы смотрим на электрификацию, средняя нагрузка — это то, где электрификация наиболее естественно соответствует тому, как люди на самом деле управляют транспортными средствами сегодня», — сказал Харрис. «Средними грузоподъемностями они почти всегда управляются автопарком, почти всегда базируются на депо, что означает, что они почти всегда паркуются в одном и том же месте каждую ночь, эти депо почти всегда находятся в промышленных зонах — местах, где уже есть мощные промышленные мощности и в одну смену».

Шасси Harbinger также предназначено для поддержки автономных электрических транспортных средств средней грузоподъемности, поскольку Харрис считает, что парки коммерческих грузовиков будут первыми, кто примет их «из-за высокой рабочей нагрузки, постоянной нехватки водителей и возможности добиться реальных улучшений в плане безопасности и стоимости».

По словам Харриса, пилотные испытания начнутся в середине-конце 2023 года, а поставки клиентам начнутся где-то в 2024 году. У компании есть очередь клиентов, но она еще не готова раскрыть, кто они. Это предвестник грядущих событий.