Работникам автопрофсоюза GM еще многое предстоит узнать об электромобилях.

В 2015 году Марланд «Лэнни» Браун научился собирать полностью электрический автомобиль.

Член профсоюза United Auto Workers Local 5960, он был почасовым работником в течение General Motors в течение почти 31 года, в основном на заводе по сборке автомобилей в Лейк-Орион, штат Мичиган, когда он присоединился к основной команде из 15 сотрудников Local 5960, отправленных в технический центр GM в Инчхоне, Южная Корея, для обучения сборке Chevrolet Bolt EV.

Ассоциация завод Орион, работающая с 1983 года, начала переход от производства различных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям. После переквалификации, популярного термина для повышения квалификации, Браун и его команда вернулись в Orion и в течение нескольких месяцев обучили около 1,000 других сборщиков как тонким, так и существенным различиям в сборке электромобиля. Часть изменений в обязанностях рабочих была связана с переоснащением в кузовном цехе и на линии двигателей, чтобы приспособить компоненты и производственные процессы, отличные от электромобилей.

В то время как большая часть сборки электромобиля, по словам Брауна, аналогична сборке автомобиля с ДВС, например, установка дверей, окон, шин, тормозов, сидений и приборных панелей, трансмиссия, состоящая из двигателя и трансмиссии, заметно отличается. Вместо бензинового двигателя и многоступенчатой ​​трансмиссии установлен литий-ионный аккумулятор, установленный под кабиной, который питает электродвигатель с нулевым уровнем выбросов и одноступенчатую трансмиссию. «Спускаясь по линейке двигателей, вместо карбюратора мы устанавливаем блок распределения мощности», — сказал Браун, приведя один пример.

Первые болты начали выпускаться по конвейеру в октябре 2016 года, что ознаменовало первоначальный набег GM на полностью электрический автомобиль. снято с производства Шевроле Вольт был подключаемым гибридом), и задолго до того, как автопроизводитель объявил в 2021 году, что он сделает только электромобили к 2035 году. Тем не менее, в течение следующих трех лет завод Orion также продолжал производить два автомобиля с ДВС — Chevy Sonic и Buick Verano — прежде чем перейти исключительно на Bolt в 2020 году, а затем добавить Bolt EUV (электрический внедорожник) в 2021 году.

В отрасли это называется медленной сборкой, сказал Джек Хунд, менеджер по запуску в Orion, который за 23 года работы в компании наблюдал за внедрением многочисленных новых моделей на различных заводах GM. «Мы начали постепенно внедрять Bolt на сборочной линии», — сказал он, и этот процесс может занять до года, пока устраняются ошибки. «Мы знаем, что с первого раза все будет не так гладко».

«Постепенно мы строили все больше и больше электромобилей», — сказал Хунд. «Люди на линии настолько привыкли к автомобилям с ДВС, что им потребовалось некоторое время, чтобы осознать это. Для электромобиля им нужно было применить другой набор навыков», например, изучение нюансов новых динамометрических инструментов для крепления деталей к автомобилю с определенным усилием.

«На протяжении всей моей карьеры в среде ICE большое изменение связано с высоковольтными электрическими кабельными соединениями», — сказал Браун. По его словам, для всех сборщиков требуется специальное обучение тому, как безопасно обращаться с этими потенциально опасными соединениями. По сути, «для сборки электромобиля требуется больше электрика, чем механика», — сказал Браун.

Помимо переподготовки на рабочем месте, GM предоставляет некоторым работникам виртуальный компонент. «У нас есть система, в которой вы сидите за компьютером и выполняете элементы работы в [установленном] порядке», — сказал Рубен Джонс, директор завода Orion. «Они получают мысленных представителей, чтобы помочь им, как только они доберутся до линии. Создание транспортных средств на должном уровне качества и безопасным способом чрезвычайно важно. Виртуальное обучение вышло на новый уровень. Это экономит время, деньги и помогает нам быстрее вывести продукт на рынок».

Еще одна выездная программа обучения проводится в Техническом учебном университете (TCU) GM в соседнем Уоррене, штат Мичиган. В недавно модернизированном центре находятся производственные лаборатории, которые имитируют этапы сборочной линии, включая робототехнику и производство листового металла. В дополнение к этому техническому обучению «мы переплетаем то, что мы сейчас называем человеческими навыками, которые включают в себя умение слушать, умение работать в команде и навыки критического мышления», — сказала Кимберли Данги, руководитель отдела глобального обучения технологиям в TCU.

Поскольку переподготовка рабочих UAW продолжается во время неуклонного перехода автопроизводителей «большой тройки» на электромобили, возникает связанный с этим вопрос, который беспокоит профсоюз. Поскольку в электромобилях меньше деталей, чем в автомобилях с ДВС, тогдашний генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс сказал в 2019 году, построив EV требует примерно на 30% меньше усилий, что означает сокращение рабочих мест. Хотя эта цифра повторялась другими руководителями и исследователями, эмпирических исследований, подтверждающих это утверждение, не проводилось. Со своей стороны, UAW продолжает изучать этот вопрос и сохраняет бдительность.

Текущие контракты UAW с GM, Ford и Stellantis (ранее Fiat Chrysler), ратифицированные в сентябре 2019 года, помогают защитить работников сборочных заводов, таких как Orion, которые переходят с производства ДВС на производство электромобилей. По сути, UAW и каждая из компаний договариваются о крупных инвестициях, связанных с электромобилями, в существующие объекты, представленные UAW, чтобы сохранить рабочие места в этих местах и ​​предложить возможности для переквалификации.

В сентябре интервью с Washington Post, генеральный директор GM Мэри Барра обратилась к проблеме рабочих мест, связанных с электромобилями, заявив, что «мы выделяем электромобили или компоненты для электромобилей в нашу существующую зону обслуживания. Так что это то, что мы будем продолжать делать. Это преимущество не только из-за рабочей силы, это также преимущество, потому что у нас есть оборудование».

«Исторически всегда было беспокойство по поводу потери рабочих мест, но с тех пор, как электромобили попали в «Большую тройку» [сборочные заводы], мы больше понимаем их», — сказал Дэвид Майкл, координатор по связям с общественностью UAW Local 5960. Нет. По его словам, в Orion были потеряны рабочие места в результате производства электромобилей, и фактически «мы видим добавление рабочих мест».

Отвечая на вопрос о судьбе рабочих, чья работа была связана с автомобилями с ДВС и больше не нужна, Майкл сказал, что они «сейчас либо производят компоненты для электромобилей, трансмиссии, либо выполняют альтернативную работу по созданию электромобилей. Они все здесь. У нас была сборочная линия, на которой сошли двигатели [ДВС], а теперь это электрические трансмиссии».

Вероятность дальнейшего сохранения рабочих мест и найма в Orion многообещающая после объявления ранее в этом месяце, что GM увеличить производство болтов с почти 44,000 70,000 автомобилей в этом году до более чем 2023 5 в 1.65 году. В то время как общий рынок электромобилей в США по-прежнему составляет лишь около 2022% продаж новых автомобилей, но быстро растет, среди 22,000 миллиона электромобилей, которые были проданы за первые девять месяцев. XNUMX г. на Болт приходилось более XNUMX XNUMX человек.

Тем не менее, на сборочном заводе Orion запланирована еще одна крупная модернизация. GM представила в январе что он инвестирует 4 миллиарда долларов, чтобы снова переоборудовать завод, на этот раз для производства полностью электрических моделей Chevy Silverado и GMC Sierra, пикапов, чтобы конкурировать с Ford F-150 Lightning, версией EV многолетнего бестселлера. в США Что касается будущего Bolt, GM ничего не подтвердила, кроме того факта, что его производство будет продолжаться, пока предприятие переоборудуется для электрических пикапов.

По словам GM, переход на пикапы EV начнется в 2024 году и, как ожидается, создаст более 2,350 новых рабочих мест на Orion и сохранит около 1,000 текущих рабочих мест, когда завод заработает на полную мощность. По словам GM, новые рабочие места в Orion будут заполнены как сотрудниками, переведенными в GM, так и новыми сотрудниками.

Этот последний переход потребует еще одного раунда переквалификации рабочей силы Orion. «У нас есть основная команда, работающая над электрическими пикапами, взаимодействующая с инженерами и поставщиками, чтобы узнать, как будут собираться автомобили», — сказал в электронном письме Том Уикхэм из GM, старший менеджер по производственным коммуникациям в Orion. «Как и в случае с предыдущими запусками, основная команда в конечном итоге поможет обучить остальную часть команды Orion, прежде чем мы начнем регулярное производство электромобилей Silverado и Sierra».

GM также объявила, что в рамках совместного предприятия Ultium Cells с южнокорейской LG Energy Solution по производству аккумуляторных батарей для электромобилей компании инвестируют 2.6 миллиарда долларов в строительство третьего завода в Лансинге, штат Мичиган, на котором, как ожидается, будет произведено более 1,700 новых аккумуляторов. рабочих мест, когда завод работает на полную мощность.

Это поднимает насущный вопрос о том, будут ли эти рабочие места по производству аккумуляторов, а также другие, связанные с изготовлением деталей для электромобилей, представлены UAW, и если да, то по какой ставке заработной платы. В июле, Блумберг сообщил что на существующем заводе Ultium Cells в Лордстауне, штат Огайо, рабочие зарабатывают около 22 долларов в час, по сравнению с 32 долларами в час для традиционного сборщика UAW. Ultium заявила, что «уважает право рабочих на объединение в профсоюзы, а также усилия UAW или любого другого профсоюза по организации рабочих-производителей аккумуляторных батарей на наших производственных площадках». Reuters.

«Одна из вещей, на которую я обращал внимание, — это то, собираются ли некоторые работодатели в [автомобильной] промышленности использовать этот переход [на электромобили] как возможность попытаться снизить заработную плату, льготы и качество рабочих мест», — сказал он. Гордон Лафер, директор Центра трудового образования и исследований Орегонского университета в Юджине. «На самом деле неясно, каким будет качество этих рабочих мест».

Обеспокоенность по поводу воздействия электромобилей на рабочие места и объекты была спорным вопросом во время переговоров по контракту между GM и UAW в 2019 году, которые сорвались, что привело к шестинедельной забастовке UAW на заводах GM. Остановка работы обошлась GM почти в 2 миллиарда долларов в виде потерь производства и почти в 1 миллиард долларов в виде заработной платы сотрудников. Однако обе стороны согласились переоборудовать завод GM в Детройте-Хамтрамке, который планировалось закрыть, для производства электромобилей. Сегодня на этом предприятии, известном как Factory ZERO, производятся электрические пикапы Silverado и Sierra, а также электрический Hummer.

Контракт UAW с GM истекает в следующем году, и производство электромобилей, аккумуляторов и сопутствующих компонентов наверняка снова будет поставлено на карту. «Это, безусловно, станет координационным центром этих переговоров», — сказал Майкл. «Руководство UAW сосредоточено на электромобилях и на том, куда будет направлена ​​эта работа. У нас есть дружественный к профсоюзам и рабочим президент [Байден], который принимает отличный закон, который способствовал переходу автопроизводителей на электромобили, поэтому мы собираемся сделать все возможное, чтобы использовать все рабочие места в Соединенных Штатах».

Присоединяйтесь к нам 25–26 октября 2022 г. на рабочем саммите CNBC «Перемещение, переговоры и решимость: мир работы прямо сейчас». Посетите CNBC Events, чтобы зарегистрироваться.