Позор полетов вернется в 2023 году

Позор полета, идея заставить людей чувствовать себя некомфортно в полете возникла в Европе в конце прошлого десятилетия. Если вы ознакомились с презентациями крупнейших европейских авиакомпаний за 2018 и 2019 годы, то все они уделили много времени разговорам об устойчивости и путях к «чистой нейтральности». В то время как стремление к большей устойчивости было быстро принято американскими авиакомпаниями., концепция социального позора бегства не прижилась до того, как разразилась пандемия.

Как только разразилась пандемия, стыд за полеты в значительной степени прекратился, в основном потому, что люди перестали летать. По крайней мере, в одном отчете за 2020 год упоминалось, что все усилия, направленные на то, чтобы заставить людей реже летать, ни к чему не привели, но в течение 30 дней люди перестали летать, хотя и не для того, чтобы быть более устойчивыми. Но с ростом спроса на авиаперевозки ожидайте, что стыд за полет вернется с удвоенной силой:

Легкая цель

Для тех, кто хочет агрессивно бороться с изменением климата, авиакомпании представляют собой очень легкую мишень. Огромные машины, сжигающие много ископаемого топлива, и совершающие поездки, которые многие считают ненужными или бессмысленными. Тем не менее, во всем мире авиакомпании производят от 2.5% до 3.0% всех выбросов углерода. Хотя это важно, это намного меньше, чем во многих других отраслях, и меньше, чем в личных автомобилях. Но предвзятость доступности объясняет это.

Предвзятость доступности говорит о том, что все мы, естественно, переоцениваем информацию, которая является свежей или легкодоступной. Выбросы углерода от любого автомобиля очень малы, хотя сумма велика. Но это не так очевидно, как громко взлетающий Боинг 787. Некоторые считают, что многие другие поездки на самолете можно заменить, но автомобили используются для доставки людей на работу и с работы, для доставки продуктов, детей в школу и для других важных вещей. Легко взглянуть на отрасль авиаперевозок и сказать миру: «Просто летайте реже».

Больше не круто быть дорожным воином

Десять лет назад, если бы вы назвали себя дорожным воином, большинство людей вам бы позавидовали. Они будут думать о вас как о путешественнике с большими возможностями. Сегодня на такое же поведение, скорее всего, будут смотреть с жадным презрением. Разве вы не можете использовать Zoom время от времени? Есть ли смысл тратить два дня на двухчасовую встречу? Разве вы не думаете о ресурсах, которые вы тратите впустую?

Это не так уж и плохо, поскольку во многих случаях эти критические замечания справедливы. Тем не менее, есть много других моделей поведения тех же людей, на которые можно было бы ориентироваться для более устойчивой деятельности. Доктор Джо Лидер, генеральный директор Ассоциации авиапассажиров, опубликовал краткий отчет о более чем 100 поездках, которые он совершил в 2022 году. Первый комментарий был: «Есть ли какие-либо комментарии по поводу вашего углеродного следа в связи с этим — вы покупали какие-либо компенсации?»

Цели ESG способствуют

Эта идея обобщает повышенное внимание многих инвесторов к нефинансовые экологические, социальные и управленческие показатели (ESG). Решив летать реже, как многие компании обязались, — это простой способ хорошо выглядеть в отчетном и действенном плане поддержки устойчивого развития во всем мире. Это может быть не так эффективно, как другие инициативы, которые могла бы предпринять компания, например, разрешить большему количеству людей работать из дома и отказаться от многокилометровых поездок на работу. Но это легко объявить и внедрить, и это не сильно меняет того, что компания на самом деле делает.

Наряду с этим растет недовольство использованием зачетов в качестве ESG-стратегии. Покупка компенсации без изменения поведения не рассматривается как долгосрочный жизнеспособный способ действительно стать более устойчивым. Это похвально, и опять же, меньше полетов — это реальная, определимая стратегия, которую компании могут легко принять.

Авиакомпании активизируются

В то время как компании предпочитают меньше летать, чтобы быть более устойчивыми, авиакомпании усердно работают над тем, чтобы стать еще более экологичными в своей основной деятельности. У американских авиалиний есть к 2050 году цель должна быть нейтральной по отношению к сети, и Boeing, и Airbus разработали планы, включающие новые технологии. устойчивые источники топлива и, в конечном итоге, водородная энергия для отделения от ископаемого топлива.

Поскольку авиакомпании производят около 3% мировых выбросов, это говорит о том, что это число сократится еще больше. Случится ли мир покупать электромобили и производить электроэнергию только с устойчивыми вариантами раньше, чем авиалинии станут еще более эффективными? Скорее всего, не.

Вероятно, есть лучшие цели

Сосредоточение внимания на меньшем количестве авиаперелетов в качестве инициативы по обеспечению устойчивости имеет смысл, но как уникальное или ограниченное усилие это безрассудно. Есть много других вещей, которые компании и отдельные лица могут оказать большее влияние, но в основном это больше работы и влияет на качество нашей жизни, как мы ее видим сегодня.

Чтобы по-настоящему решить проблему нашего климата, нам нужны две ключевые вещи: задействовать весь мир, поскольку США могут не увеличивать выбросы, но это лишь немного изменит плохие тенденции. Во-вторых, нам нужно сосредоточить усилия на том, что оказывает наибольшее влияние. Используя эти два стандарта, авиакомпании оказывают хорошее, но незначительное влияние на решение. Несмотря на это, ожидайте, что количество высказываний, осуждающих полеты, будет увеличиваться, и авиакомпании будут бороться с этим своими собственными инициативами.