Зарядка электромобилей дома в течение ночи может быть не самым дешевым вариантом гораздо дольше

Преимущество владения электромобилем заключается в возможности удобно заряжать его дома в ночное время, когда спрос на электроэнергию низкий, а тарифы на электроэнергию особенно низкие. Но, согласно новому исследованию Стэнфордского университета, поскольку государство настаивает на огромном увеличении продаж электромобилей для ограничения выбросов углерода, такая ночная зарядка может перестать быть такой выгодной сделкой и может привести к дополнительной нагрузке на электросеть.

В Исследование опубликовано сегодня в Природа Энергетика, по оценкам исследователей, влияние роста числа владельцев электромобилей на западе США может повысить спрос на электроэнергию на 25% к 2035 году, когда Калифорния запретит продажу новых легковых автомобилей с бензиновым двигателем. Это означает, что зарядка после 11:XNUMX станет дороже и заставит коммунальщиков увеличить выработку электроэнергии.

Вместо этого в исследовании говорится, что больше зарядки электромобилей следует производить в полуденные часы — в идеале на работе или на общественных станциях — когда ветровая и солнечная энергия находятся на пике, иногда производя больше энергии, чем может выдержать сеть. Государственные чиновники должны «учитывать тарифы на коммунальные услуги, которые поощряют дневную зарядку и стимулируют инвестиции в зарядную инфраструктуру, чтобы перенаправлять водителей из дома на работу для зарядки», — сказал Рам Раджагопал, один из авторов исследования и доцент кафедры гражданского и экологического строительства в Стэнфорде.

Перевод американских водителей на питание от аккумуляторов с бензиновых и дизельных моделей рассматривается как один из лучших вариантов замедления вредных для климата выбросов углерода, но добиться этого не будет простым и безболезненным. Затраты на электромобили, такие как те, которые сделаны Tesla Илона МаскаTSLA
, остаются намного выше, чем для обычных автомобилей, и делают их недоступными для большинства потребителей массового рынка. Вдобавок ко всему, не хватает общедоступной инфраструктуры зарядки, чтобы поддерживать питание десятков миллионов дополнительных электромобилей. Также, найти весь литий и другие металлы, необходимые для их батарей может быть большой проблемой.

Калифорния, крупнейший рынок электромобилей в США, насчитывает более миллиона автомобилей с батарейным питанием, что составляет около 6% всех легковых автомобилей на дорогах. Штат хочет увеличить это число до 5 миллионов к 2030 году, приблизившись к уровню доли рынка в 30%. По словам Раджагопала, в этот момент электрическая сеть «испытывает значительную нагрузку», если не будет добавлена ​​​​дополнительная мощность и не изменится режим зарядки.

Калифорния и западные штаты США, скорее всего, почувствуют это раньше из-за популярности электромобилей в этом регионе, но, по словам исследователей, остальная часть страны также должна будет внести аналогичные коррективы, чтобы приспособиться к переходу на электромобили. Исследование финансировалось Калифорнийской энергетической комиссией, Национальным научным фондом и инициативой Bits & Watts при финансовой поддержке Volkswagen.