В новой, увеличенной версии аэротакси Wisk, которую компания стремится вывести на рынок, есть ряд заметных изменений, которые можно увидеть здесь в макете, включая добавление наклонных роторов, но один из наиболее важных аспектов остается неизменным: компания стремится сделать его автономным.
Предоставлено компанией Виск Аэро
DДесятки компаний разрабатывают электрические воздушные такси, предназначенные для вертикального взлета и посадки, чтобы они могли передвигать пассажиров по многолюдным городским районам. Все надеются, что когда-нибудь ими будут управлять компьютеры, упразднив пилотов и их зарплаты и освободив их места для перевозки другого платного пассажира. Большинство разработчиков аэротакси делают ставку на то, что регуляторам безопасности будет удобнее одобрять их передовые самолеты, если в кабине есть пилот, по крайней мере, для начала.
Boeing
Джонатан Лавгрен, глава Wisk по автономии, говорит, что они могут сделать лучший самолетающий самолет, если он с самого начала будет спроектирован для пилота-робота, и что другие компании «вводят в заблуждение», говоря, что будет просто тянуть. пилот-человек выходит из своего самолета где-то внизу. «Реальность такова, что существует совершенно другой процесс анализа безопасности и обеспечения проектирования», — сказал Лавгрен. Forbes. «Это действительно другой самолет».
Wisk признает, что для выхода на рынок потребуется больше времени. Конкуренты Joby Aviation и Archer Aviation планируют запустить в эксплуатацию в 2024 году. Wisk публично не раскрывает намеченную дату, но компания из Маунтин-Вью, штат Калифорния, считает, что новый самолет, летные испытания которого еще не начались, будет готов. перевозить пассажиров до конца десятилетия.
Wisk планирует, что ее аэротакси будет летать автономно по заранее спланированным маршрутам полета под наблюдением сотрудника наземной станции управления, который будет контролировать до трех самолетов одновременно. Его воздушные такси шестого поколения, которые, по словам компании, смогут пролететь 90 миль с запасом безопасности на крейсерской скорости примерно 140 миль в час, будут оснащены датчиками для обнаружения крупных птиц, самолетов или других опасностей и будут автоматически корректировать курс, чтобы избежать их. Человек-надзиратель сможет отменить решение воздушного такси в чрезвычайной ситуации или направить его на посадку, но у него не будет ручки управления, чтобы управлять им вручную.
Со всей широко разрекламированной борьбой Теслы
Примерно 90% задач на авиалайнере уже выполняются автопилотом и другими компьютеризированными системами. Лавгрен говорит, что Wisk просто опирается на уже одобренную технологию, чтобы создать основанную на правилах структуру для автоматизации подавляющего большинства остальных.
Это включает в себя реагирование на чрезвычайные ситуации, в которых пилоты в настоящее время обращаются к руководствам с контрольными списками, в которых подробно описывается, как реагировать шаг за шагом.
«Большая часть процедур», — говорит Лавгрен. «Это очень хорошо понятно».
Это разумный подход к автоматизации контрольных списков и «кнопок и переключателей», — говорит Элла Аткинс, исследователь автономных систем, которая возглавляет отдел аэрокосмической и морской техники в Технологическом институте Вирджинии. По ее словам, проблема будет заключаться в тех редких ситуациях, когда возникает чрезвычайная ситуация, когда система не может сопоставить контрольный список, и руководитель должен вмешаться.
" человек на земле, который управляет несколькими самолетами, будет гораздо медленнее реагировать, чтобы понимать ситуацию на этом самолете в режиме реального времени», — говорит Аткинс. И у них может быть не лучшая ситуационная осведомленность, чем у программного обеспечения самолета, поскольку они будут видеть только те же данные и видеопоток.
Дилемма для регуляторов безопасности заключается в том, что было бы несправедливо ожидать, что средний бортовой пилот этих новых самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (EVTOL) сможет лучше справиться с чрезвычайной ситуацией.
Компании считают, что для того, чтобы услуги городского воздушного такси приносили прибыль и заметно уменьшали загруженность наземных служб, им необходимо добиться экономии за счет масштаба, запуская сотни самолетов с высокой скоростью в крупных городских районах. Это означает, что им понадобится много пилотов. По оценкам консалтинговой компании McKinsey, в 2020 году отрасли может потребоваться 60,000 пилота к 2028 году, если они развернутся, как планировалось. Им нужно будет набирать и обучать этих пилотов, поскольку авиакомпании борются с нехваткой.
Авиакомпании смогут платить более высокую заработную плату, чтобы сохранить наиболее опытных специалистов.
«У этих EVTOL не может быть лучших пилотов в мире», — говорит Аткинс. «Они не собираются быть тем инструктором по планеризму, который знает, что делать, когда отказали двигатели».
Это одна из причин, по которой Wisk хотела бы передать управление роботу, а ее конкуренты говорят, что их пилотам будут помогать высокоавтоматизированные системы управления полетом.
Суть в том, говорит Аткинс: «Для Wisk или других компаний не обязательно менее безопасно автоматизировать все контрольные списки таким образом, чтобы их можно было сертифицировать в FAA» и иметь удаленного руководителя, «чем иметь [менее] опытного пилот на борту».
Вопрос в том, как FAA оценит безопасность сложного программного обеспечения в аэротакси. предмет беспокойства после того, как агентству не удалось обнаружить недостатки в системе управления полетом, которые привели к двум авариям Boeing 737 MAX.
Наблюдатели годами предупреждали, что агентству нужно больше специалистов по компьютерным наукам, которых ему, как правило, трудно конкурировать с Силиконовой долиной.
Воздушное такси Wisk шестого поколения является потомком разработок, начатых в 2010 году Zee.Aero миллиардера Ларри Пейджа, а затем компанией Kitty Hawk, в которую вошла Zee.Aero. Программа была создана как совместное предприятие с Боингом в 2019 году; В прошлом месяце Kitty Hawk объявила о закрытии, прекратив свои усилия по созданию меньшее автономное воздушное такси на рынок.
Виск уже много лет ведет переговоры с FAA о том, как доказать безопасность автономных летательных аппаратов. «Они считают, что мы задаем направление всему этому», — говорит Лавгрен.
Источник: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/10/04/boeing-wisk-autonomous-evtol/