Boeing может не выпускать новый (потенциально автономный) авиалайнер до 2035 года; Обещает вернуть деньги инвесторам в 2026 году

BoeingBA
рассчитывает решить многие проблемы в своих коммерческих самолетах и ​​​​оборонном бизнесе к 2026 году и начать возвращать деньги инвесторам, но генеральный директор Дэвид Калхун сказал, что компания не будет разрабатывать новый реактивный лайнер в ближайшие пять-шесть лет — и выпустит только один выйдет в середине следующего десятилетия, если у него будет технология, позволяющая значительно снизить воздействие самолета на окружающую среду по сравнению с нынешними самолетами.

В презентации для инвесторов в среду Кэлхун сказал, что разработка технологий для повышения эффективности использования топлива и сокращения выбросов углерода «может быть длинной стрелой в палатке», когда он выпустит новый авиалайнер среднего класса, как полагают аналитики. Boeing должен конкурировать с широко продаваемым дальнемагистральным узкофюзеляжным самолетом Airbus A321XLR. Если Boeing не сможет обеспечить гораздо большую эффективность, по крайней мере, порядка 20%, «самолета не будет», сказал Кэлхун.

Что касается самого важного элемента — двигателей, — он сказал, что в разработке нет ничего, что могло бы повысить эффективность использования топлива на 20% к 2030 году. «Я не думаю, что в этом десятилетии мы даже доберемся до чертежной доски».

Это существенный сдвиг вправо по временной шкале для компании, которая двигалась вперед и назад на протяжении большей части второй половины последнего десятилетия. стоит ли строить новый самолет средней ценовой категории. Ранее в этом году Калхун казалось, предложил что проектные работы могут начаться через несколько лет.

По словам Кэлхауна, следующий авиалайнер Boeing может быть спроектирован так, чтобы летать автономно, хотя с самого начала он может не работать без пилотов. Он сказал, что Wisk, калифорнийская компания, в которой Boeing владеет контрольным пакетом акций разрабатывает четырехместный автономный электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой. предназначенный для использования в качестве воздушного такси, является одним из ключевых направлений компании для разработки технологий автономных полетов.

Кэлхун сказал, что он не ожидает, что воздушные такси станут крупными продавцами, и «не собирается двигать иглу в целом», но вывод самолета Wisk на рынок «обучит FAA» тому, как сертифицировать безопасность автономных летательных аппаратов. способ использования технологии в коммерческой авиации более эффективными способами.

Кэлхун и финансовый директор Брайан Уэст стремились предоставить Уолл-стрит подробный прогноз впервые с момента прекращения эксплуатации 737 MAX в 2019 году, уточняя свое заявление в ходе обсуждения прибыль за третий квартал на прошлой неделе что они считают свободный денежный поток ключевым показателем оздоровления компании.

Boeing рассчитывает доставить последний из авиалайнеров 737 и 787, которые находились на хранении, в 2025 году, что избавит от финансовых трудностей, связанных с их хранением и переоснащением. Уэст сказал, что он ожидает, что это позволит подразделению коммерческих самолетов Boeing снова стать «денежной безжалостной силой», генерирующей 6 миллиардов долларов в виде свободного денежного потока. Вместе с оборонным подразделением Boeing, возвращающимся к положительному денежному потоку, поскольку оно преодолевает дорогостоящие проблемы с государственными контрактами с фиксированной ценой, компания рассчитывает генерировать примерно 10 миллиардов долларов в год в виде свободного денежного потока к 2025–26 годам, что позволит ей платить. погасить задолженность, нормализовать баланс и снова начать возвращать денежные средства акционерам.

Учитывая, что Boeing по-прежнему использует аномально большое количество самолетов — 270 готовых самолетов 737 MAX и 115 самолетов 787 стоимостью примерно 23 миллиарда долларов, — передать их клиентам для достижения цели по свободному денежному потоку будет «легко». . . даже если все остальное пойдет не так», — написал аналитик Рональд Эпштейн из Bank of America в заметке ранее на этой неделе, ставя под сомнение решение компании сделать акцент на этом показателе. Эпштейн указал, что краткосрочное внимание к свободному денежному потоку при предыдущем генеральном директоре Деннисе Мюлленбурге было одной из причин многих проблем, с которыми боролась компания, включая заземление 737 MAX, проблемы с качеством 787 и потери в ее оборонном бизнесе. «Возможно, изменить культуру, которая в конечном итоге привела к тому, что компанию необходимо изменить, гораздо сложнее».

Boeing надеется увеличить производство 737 MAX в следующем году с 30 единиц в месяц до 40 единиц во втором полугодии и, в конечном итоге, до 50 единиц в месяц в 2025-26 годах, наряду с 10 787 в месяц и четырьмя из еще не выпущенных самолетов. -быть сертифицированным 777X. Boeing планирует поставить от 400 до 450 самолетов MAX в следующем году и зарегистрировать свободный денежный поток от 3 до 5 миллиардов долларов по сравнению с прогнозом на 375 поставок в этом году со свободным денежным потоком от 1.5 до 2 миллиардов долларов.

Акции Boeing выросли на 2.8% в среду и закрылись на отметке $147.41.